در مجموعه SMT، پیچ و مهره کمک عقب بالا با تمرکز بر ایمنی و دوام طولانیمدت سیستم تعلیق تولید میشود. این پیچها از فولاد آلیاژی با گرید واقعی 10.9 یا 12.9 ساخته شده و تحت عملیات حرارتی دقیق قرار میگیرند تا مقاومت کششی و برشی بالا داشته باشند. رزوهها با دستگاههای CNC رولفرم تولید میشوند تا سطحی بدون بریدگی و یکنواخت داشته باشند و در اثر لرزش یا گشتاورهای بالا هرز نشوند.
سطح پیچ و مهره با پوشش فسفاته منگنز ضدزنگ محافظت میشود تا در برابر رطوبت، گل و نمک جاده مقاوم باشد. همچنین مهرهها از نوع قفلی هستند تا اتصال کمکفنر به شاسی در طول عمر خودرو بدون لقی و صدا باقی بماند.
در واحد کنترل کیفیت SMT، هر سری پیچ و مهره قبل از بستهبندی تحت تستهای:
کشش و برش
خستگی دینامیکی
خوردگی در مه نمکی
کنترل ابعاد و رزوه
قرار میگیرد تا عملکرد واقعی و پایدار تضمین شود.
هر پیچ و مهره SMT دارای لوگو و گرید حکشده و بستهبندی هولوگرامدار است تا اصالت قطعه قابل تأیید باشد. این محصول برای تعمیرکارانی طراحی شده که به کیفیت واقعی و دوام بلندمدت اهمیت میدهند.
با پیچ و مهره کمک عقب بالا SMT، عملکرد کمکفنر بهینه میماند و لرزش، صدای اضافی و لقی از سیستم تعلیق عقب حذف میشود. اتصالی کوچک که ایمنی و راحتی را در رانندگی تضمین میکند.
پیچ و مهره کمک عقب بالا یکی از مهمترین اتصالات در سیستم تعلیق عقب خودرو است. این قطعه وظیفه دارد سر بالایی کمکفنر عقب را به شاسی یا رام اتصال دهد و نیروهای وارده از حرکت خودرو، دستاندازها و پیچش را تحمل کند. اگر کیفیت یا نصب این پیچ و مهره مناسب نباشد، عملکرد کمکفنر کاهش یافته و سیستم تعلیق عقب دچار لقی، صدای غیرطبیعی و ناپایداری در مسیر مستقیم یا پیچها میشود.
سیستم تعلیق عقب وظیفه دارد حرکت چرخها را کنترل کند، ضربههای جاده را جذب نماید و ثبات خودرو را در سرعت و پیچ حفظ کند. سر بالایی کمکفنر نقطهای است که کلیه نیروی فشاری و کششی از کمکفنر به شاسی منتقل میشود.
پیچ و مهره کمک عقب بالا، وظایف زیر را بر عهده دارد:
تثبیت کامل کمکفنر در محل نصب
انتقال نیروهای دینامیکی ناشی از حرکت چرخها به شاسی
جلوگیری از لرزش و صداهای اضافی در کابین
حفظ زاویه صحیح نصب کمکفنر
اگر پیچ یا مهره شل شود یا کیفیت کافی نداشته باشد، کمکفنر از حالت صحیح خارج شده و عملکرد جذب ضربه مختل میشود.
پیچ و مهره کمک عقب بالا معمولاً از فولاد آلیاژی با گرید 10.9 یا 12.9 ساخته میشوند.
ویژگیهای کلیدی این قطعه عبارتند از:
مقاومت کششی و برشی بالا
پوشش سطحی ضد زنگ (فسفاته یا گالوانیزه)
رزوه دقیق برای جلوگیری از هرزشدگی
مهره قفلی یا واشر دار برای تثبیت بهتر
طول و قطر استاندارد مطابق مشخصات فنی خودرو
در خودروهای پژویی و پراید، قطر این پیچ معمولاً بین ۱۲ تا ۱۴ میلیمتر و طول آن بین ۶۰ تا ۸۰ میلیمتر است. این پیچها معمولاً در معرض فشار مداوم و لرزش قرار دارند و بنابراین انتخاب فولاد با کیفیت و عملیات حرارتی دقیق الزامی است.
خرابی پیچ و مهره کمک عقب بالا معمولاً با علائم زیر همراه است:
صدای کوبش یا تقتق از عقب خودرو هنگام عبور از دستانداز
لرزش در قسمت عقب و کابین
کاهش عملکرد کمکفنر و سفتی نامناسب عقب خودرو
حرکت جانبی غیرعادی کمکفنر
در صورت مشاهده هر یک از این علائم، لازم است پیچ و مهرهها بررسی و در صورت نیاز تعویض شوند.
گشتاور بستن پیچ کمک عقب بالا باید مطابق دفترچه خودرو باشد.
سفت یا شل بستن پیچ باعث:
آسیب به بوش کمکفنر
لقی و صدای اضافی
کاهش دوام کمکفنر
در خودروهای معمول داخلی، گشتاور این پیچها معمولاً بین ۷۰ تا ۹۰ نیوتنمتر است. استفاده از آچار ترکمتر برای نصب ضروری است.
پیچ بالا: اتصال سر بالایی کمک به شاسی
پیچ پایین: اتصال سر پایینی کمک به رام یا طبق
پیچ بالا تحمل بیشتر نیروهای کششی و برشی دارد، در حالی که پیچ پایین بیشتر فشار فشاری را تحمل میکند.
فولاد آلیاژی مقاوم با عملیات حرارتی
پوشش ضد زنگ برای مقاومت در برابر رطوبت، گل و نمک جاده
مهره قفلی یا واشر دار برای جلوگیری از باز شدن در اثر لرزش
استفاده از پیچهای نامرغوب باعث زنگزدگی سریع و افت عملکرد کمکفنر میشود.
در سرویسهای دورهای، مخصوصاً پس از باز کردن کمکفنر برای تعویض بوشها، پیچها باید بررسی شوند. هرگونه تغییر شکل رزوه، زنگزدگی یا شلشدگی نشانهی نیاز به تعویض است. پیچهای یکبار مصرف باید حتماً با نمونه جدید جایگزین شوند.
پیچ و مهره کمک عقب بالا، نقش کلیدی در عملکرد صحیح کمکفنر و سیستم تعلیق عقب دارد. کیفیت پایین یا نصب نادرست میتواند به لرزش، صدا و کاهش دوام کمکفنر منجر شود. استفاده از پیچ و مهره استاندارد SMT عملکرد سیستم تعلیق عقب را ایمن، پایدار و طولانیمدت میکند.